Αρχή της σερβοβαλβίδας

Σε γενικές γραμμές, η κύρια βαλβίδα της σερβοβαλβίδας έχει την ίδια δομή ολισθαίνουσας βαλβίδας με τη βαλβίδα κατεύθυνσης, με τη διαφορά ότι ο κατευθυντικός έλεγχος του πυρήνα της βαλβίδας δεν καθοδηγείται από ηλεκτρομαγνήτη, αλλά από την έξοδο υδραυλικής πίεσης από την μπροστινή βαλβίδα, η οποία είναι παρόμοια με η ηλεκτροϋδραυλική βαλβίδα κατεύθυνσης, εκτός από το ότι η μπροστινή βαλβίδα της ηλεκτροϋδραυλικής βαλβίδας κατεύθυνσης είναι ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κατεύθυνσης, Η βαλβίδα μπροστινής βαθμίδας της σερβοβαλβίδας είναι βαλβίδα πτερυγίου ακροφυσίου ή βαλβίδα σωλήνα εκτόξευσης με καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Με άλλα λόγια, η κύρια βαλβίδα της σερβοβαλβίδας ελέγχεται από την πίεση εξόδου της βαλβίδας μπροστινής βαθμίδας και η πίεση της βαλβίδας μπροστινής βαθμίδας προέρχεται από την είσοδο P της σερβοβαλβίδας. Εάν η πίεση της θύρας P είναι ανεπαρκής, η βαλβίδα της μπροστινής βαθμίδας δεν μπορεί να εξάγει αρκετή πίεση για να ωθήσει την κίνηση της κύριας μπομπίνας.

Όπως γνωρίζουμε, όταν το φορτίο είναι μηδέν, εάν η βαλβίδα ολίσθησης τεσσάρων κατευθύνσεων είναι πλήρως ανοιχτή, θύρα P πίεση=θύρα t πίεση + απώλεια πίεσης θύρας (αγνοώντας άλλες απώλειες πίεσης στο κύκλωμα λαδιού), εάν η θύρα Η απώλεια πίεσης είναι πολύ μικρή και η πίεση της θύρας t είναι μηδέν, τότε η πίεση της θύρας P δεν είναι αρκετή για να τροφοδοτήσει τη βαλβίδα προ σταδίου για να σπρώξει τον πυρήνα της κύριας βαλβίδας και ολόκληρη η σερβοβαλβίδα θα αποτύχει. Επομένως, η θύρα της σερβοβαλβίδας είναι πολύ μικρή, ακόμα και όταν η θύρα είναι πλήρως ανοιχτή, πρέπει να υπάρχει κάποια απώλεια πίεσης για να διατηρηθεί η κανονική λειτουργία της μπροστινής βαλβίδας.

Στην πραγματικότητα, η σερβοβαλβίδα έχει πολλά μειονεκτήματα: μεγάλη κατανάλωση ενέργειας, εύκολη αποτυχία, κακή αντιρρυπαντική ικανότητα, ακριβό και ούτω καθεξής. Υπάρχει μόνο ένα πλεονέκτημα: η δυναμική του απόδοση είναι η υψηλότερη μεταξύ όλων των υδραυλικών βαλβίδων. Με αυτό το πλεονέκτημα, η σερβοβαλβίδα πρέπει να χρησιμοποιηθεί σε πολλές περιπτώσεις με υψηλά δυναμικά χαρακτηριστικά, όπως ο έλεγχος του μηχανισμού διεύθυνσης του αεροσκάφους και του πυραύλου, η ρύθμιση της ταχύτητας του στροβίλου και ούτω καθεξής. Οι χαμηλότερες δυναμικές απαιτήσεις είναι βασικά οι αναλογικές βαλβίδες.

Σε γενικές γραμμές, φαίνεται ότι το σερβο σύστημα είναι έλεγχος κλειστού βρόχου και η αναλογία χρησιμοποιείται κυρίως για έλεγχο ανοιχτού βρόχου. Δεύτερον, υπάρχουν πολλοί τύποι αναλογικών βαλβίδων, όπως βαλβίδες αναλογικής πίεσης και ελέγχου ροής, επομένως ο έλεγχος είναι πιο ευέλικτος από τον σερβομηχανισμό. Από την εσωτερική τους δομή, η σερβοβαλβίδα είναι ως επί το πλείστον μηδενική κάλυψη, η αναλογική βαλβίδα έχει μια ορισμένη νεκρή ζώνη, χαμηλή ακρίβεια ελέγχου, αργή απόκριση. Αλλά από την προοπτική της τάσης ανάπτυξης, ειδικά στην πτυχή της αναλογικής κατευθυντικής βαλβίδας ελέγχου ροής και της σερβοβαλβίδας, η διαφορά απόδοσης μεταξύ τους μειώνεται σταδιακά. Επιπλέον, το κόστος της αναλογικής βαλβίδας είναι πολύ χαμηλότερο από τη σερβοβαλβίδα και η αντιρρυπαντική ικανότητα είναι επίσης ισχυρή!